Sipplingen Radweg und Bundestrasse B 31

Ausgangslage

Eine Eisenbahnstrecke, die Bundesstraße B31 sowie ein Radweg verbinden die Ortschaften Ludwigshafen und Sipplingen am Überlinger See (Bodensee) . An den engsten Stellen wurde der Hang für den Radweg angeschnitten und durch eine Stützmauer stabilisiert. Oberhalb davon ereignete sich im Mai 2016 eine Rutschung. Im Bereich der Stützmauer traten schon 2006 und 2012 Bewegungen in der Böschung auf. Außerdem kam es in den Jahren 2013 und 2015 zu weiteren Rutschungen am nordwestlichen Ende (Landesamt für Geologie, Rohstoffe und Bergbau, 2016). Nordwestlich und südöstlich der aktuellen Sicherungsmaßnahme wurden bereits die Rutschungen von 2013 und 2015 gesichert.

Geologie

Bei der Rutschung bildete sich eine Gleitfläche zwischen dem anstehenden Festgestein und dem aufliegenden Lockermaterial aus. Das Festgestein lässt sich der Unteren Süßwassermolasse zuordnen. Die Geologie um Sipplingen ist durch tertiäre Sedimente geprägt, die als Erosionsprodukte bei der Gebirgsbildung der Alpen entstanden. Sedimente und Sedimentgesteine die bei einer Orogenese entstehen, werden als Molasse bezeichnet. Im Verlauf der Alpenbildung entstand ein Molassebecken welches sich von Genf bis nach Wien ausdehnt. Die kontinuierliche Sedimentation bewirkte eine Subsidenz des Beckens. Durch Schwankungen der Subsidenzraten wechselte das Ablagerungsmileu zwischen kontinentalfluviatil und marin.

Das heutige Landschaftsbild im Bodenseeraum wurde im Quartär stark durch das Vorstoßen des Rheingletschers verändert. Die Schichten der unteren Süßwassermolasse bestehen hier hauptsächlich aus Wechselfolgen aus Schluff-, Sand- und Mergelsteinlagen. Sie liegen in Lagen von wenigen Zentimetern bis in den Meterbereich. Die Sandsteine enthalten einen hohen Anteil an Feldspat und Quarzsand und werden aufgrund der Zusammensetzung auch „granitische Sande“ oder „granitische Sandsteine“ genannt.