Le système de protection Snapback protège les personnes présentes dans les zones d'amarrage et de travail contre le risque de rebond des amarres. Ces cordages (cordes ou câbles) peuvent atteindre des vitesses extrêmement élevées en cas de rupture. Geobrugg a développé, en collaboration avec ses partenaires, un programme d’essais dynamique complet pour valider les barrières capables d’arrêter en toute sécurité les cordages qui rebondissent.

Geobrugg propose des systèmes de protection aussi bien fixes que mobiles, pouvant être adaptés aux conditions locales.

Il n'existe actuellement aucune norme spécifique concernant les structures de protection contre les rebonds. Un comité de travail du PIANC se penche actuellement sur cette question. C'est pourquoi il est particulièrement important de réaliser des essais validés à taille réelle.  
Association mondiale des infrastructures de transport par voie d'eau

Nous proposons ce service en collaboration avec des experts externes. L'analyse repose sur un modèle de simulation. Les résultats peuvent être intégrés à diverses plateformes 3D.

• Les dommages importants causés aux personnes et aux infrastructures sont réduits au minimum, ce qui se traduit par une baisse des coûts d'assurance.
  
  
• La possibilité d'effectuer des travaux de maintenance pendant que le navire est à quai permet d'éviter les temps d'arrêt programmés.
  
  
• Une simple rupture de câble entraînant une enquête d’accident peut bloquer un poste d’amarrage pendant plusieurs jours. Avec des pertes de chiffre d’affaires pouvant atteindre 1 million de dollars par jour, le système est souvent rentabilisé rien qu’en évitant un seul incident entraînant un temps d’arrêt majeur.

• Dans les couloirs de travail et de transit le long des amarres
  
  
• Pendant les travaux d'entretien, alors que les opérations de manœuvre des navires se poursuivent

L'utilisation de systèmes modulaires — tels que ceux montés sur des éléments en béton mobiles — permet d'éviter des travaux de rénovation coûteux.

Les résultats des essais de recherche montrent que les structures rigides en acier cèdent souvent lors d'impacts à grande vitesse, car l'énergie doit être absorbée uniquement par la résistance et la masse du matériau. Cela entraîne fréquemment des risques secondaires liés à des éclats ou à la rupture totale des ancrages. En revanche, des systèmes de filets spécialement conçus permettent de contrôler l'absorption d'énergie grâce à une combinaison de déformations élastiques et plastiques.

Une préoccupation couramment exprimée par les exploitants portuaires est la crainte que des barrières physiques puissent restreindre l'accès aux bornes ou aux treuils. Le système Geobrugg répond à cette préoccupation grâce à sa construction légère et à sa grande transparence. Comme le système est conçu pour arrêter le câble à environ 1,5 mètre après l’impact, il peut être installé très près des zones dangereuses sans restreindre la liberté de mouvement des travailleurs autour des bornes. Cela permet un fonctionnement continu sans les barrières de grande envergure souvent requises par les méthodes conventionnelles.

Cela dépend de l'intensité de l'événement. Les systèmes Geobrugg sont conçus de manière à ce que les composants puissent être remplacés individuellement. Si une inspection visuelle ne révèle aucun fil sectionné ni aucune déformation plastique des composants, le système peut continuer à être utilisé sans autre intervention.

La principale conclusion des ingénieurs était que les structures de protection conventionnelles étaient souvent sous-dimensionnées, car elles avaient été conçues en partant de l’hypothèse de vitesses de rebond excessivement faibles. Ce n’est que grâce aux essais à grande échelle menés par Holmes Solutions qu’il a été prouvé que seul un système doté d’éléments de freinage dynamiques est capable d’absorber en toute sécurité les énormes quantités d’énergie générées par un câble de 85 tonnes métriques à 60 % de sa charge de rupture.