El sistema de protección Snapback protege a las personas que se encuentran en las zonas de amarre y de trabajo contra el riesgo de rebote de las amarras. Estas cuerdas (cuerdas o cables) pueden alcanzar velocidades extremadamente elevadas en caso de rotura. Geobrugg ha desarrollado, en colaboración con sus socios, un completo programa de ensayos dinámicos para validar las barreras capaces de detener de forma segura los cables que rebotan.

Geobrugg ofrece sistemas de protección tanto fijos como móviles que pueden personalizarse para adaptarse a las condiciones locales.

Actualmente no existen normas específicas para las estructuras de protección contra el «snapback». Un grupo de trabajo de PIANC se ocupa actualmente de este tema. Por ello, las pruebas validadas y totalmente comparables son especialmente importantes. 
Asociación Mundial de Infraestructuras de Transporte Acuático

Ofrecemos este servicio en colaboración con expertos externos. El análisis se basa en un modelo de simulación. Los resultados pueden integrarse en diversas plataformas 3D.

• Los daños importantes causados a las personas y a las infraestructuras se reducen al mínimo, lo que se traduce en una disminución de los costes de los seguros.
  
  
• La posibilidad de realizar trabajos de mantenimiento mientras el buque está atracado permite evitar los tiempos de inactividad programados.
  
  
• Una simple rotura de cable que dé lugar a una investigación de accidente puede bloquear un puesto de amarre durante varios días. Con pérdidas de ingresos que pueden alcanzar el millón de dólares al día, el sistema suele amortizarse con solo evitar un único incidente que provoque un tiempo de inactividad importante.

• En los pasillos de trabajo y tránsito a lo largo de los amarres
  
  
• Durante los trabajos de mantenimiento, mientras continúan las maniobras de los buques

El uso de sistemas modulares —como los instalados sobre elementos de hormigón móviles— permite evitar costosas obras de renovación.

Los resultados de los ensayos de investigación muestran que las estructuras rígidas de acero suelen ceder ante impactos a alta velocidad, ya que la energía debe ser absorbida únicamente por la resistencia y la masa del material. Esto suele acarrear riesgos secundarios relacionados con astillas o con la rotura total de los anclajes. Por el contrario, los sistemas de redes especialmente diseñados permiten controlar la absorción de energía gracias a una combinación de deformaciones elásticas y plásticas.

Una preocupación que suelen expresar los operadores portuarios es el temor a que las barreras físicas puedan restringir el acceso a los postes o a los cabrestantes. El sistema Geobrugg responde a esta preocupación gracias a su diseño ligero y a su gran transparencia. Dado que el sistema está diseñado para detener el cable aproximadamente a 1,5 metros tras el impacto, puede instalarse muy cerca de las zonas peligrosas sin restringir la libertad de movimiento de los trabajadores alrededor de los postes. Esto permite un funcionamiento continuo sin las barreras de gran envergadura que suelen requerir los métodos convencionales.

Depende de la intensidad del suceso. Los sistemas Geobrugg están diseñados de tal forma que los componentes se puedan sustituir individualmente. Si una inspección visual no revela ningún cable seccionado ni ninguna deformación plástica de los componentes, el sistema puede seguir utilizándose sin necesidad de ninguna otra intervención.

La principal conclusión de los ingenieros fue que las estructuras de protección convencionales solían estar sobredimensionadas, ya que se habían diseñado partiendo de la hipótesis de velocidades de rebote excesivamente bajas. Solo gracias a los ensayos a gran escala llevados a cabo por Holmes Solutionsse demostró que solo un sistema dotado de elementos de frenado dinámicos es capaz de absorber de forma segura las enormes cantidades de energía generadas por un cable de 85 toneladas métricas al 60 % de su carga de rotura.